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蘇州物流公司“物流科技”如今已經成為物流領域中不可或缺的一部分。
物流作為國家的基礎設施之一，越來越受到國家與企業的重視。傳統物流主要以勞動力為主導，隨著電商的帶動，傳統物流存在的效率低、集約化程度低、分散等問題日益突出，急需向現代化物流轉變?，F代物流是通過大數據、人工智能、物聯網等技術，賦能于庫存、倉儲、運輸、裝卸等物流活動，結合起來進行集成式管理，降低物流成本，提升客戶體驗。所以，物流基礎設施加上了“科技”的“翅膀”之后，能夠讓物流行業逐漸告別傳統的低效能時代，以自動化、智能數字化為主導的高效智能時代成為物流行業發展的主流。這不僅在綜合效率上改變了物流行業發展的現狀，而且智能化、智慧化、無人化、綠色化等成為行業發展新標語。
蘇州物流在物流科技投入應用方面，造勢響亮的非菜鳥、京東物流、蘇寧物流莫屬。菜鳥的loT物聯網技術、自動化智能物流無人倉、菜鳥小G、無人機、菜鳥驛站等產品，為其智能物流骨干網增色不少；京東物流的無人智慧配送站、配送機器人、無人X超市等智能化產品在智慧物流的道路上加速擁抱無界零售時代；蘇寧物流的行龍一號、臥龍一號、蘇寧秒達、超級云倉等將物流與場景實現深度融合，實現常態化運營。
當然，順豐、通達系、百世等上市快遞企業也在不斷研發智能化產品，通過新技術實現物流的數據化、智能化、無人化等，建立更加高效的網絡系統。
順豐：拓展邊界，打造供應鏈及綜合型物流企業
蘇州物流公司順豐在2009年5000萬注冊成立了順豐科技，專門提供互聯網+物流的解決方案。經營范圍從事網絡技術、信息技術、無人機研發、自動化設備、分揀設備等技術型產品及其他業務。除此之外還有北京順豐同城科技、深圳市順豐同城信息技術等多家技術公司。
順豐除成立自己的科技公司之外，每年在科研方面的投入也是只增不減。據順豐往年年報顯示，2017年順豐在科研方面的投入為16億元；2018年科研投入為27.23億元，占據公司2018年全年900億營收的3%。所以很多網友預測，順豐可能接下來的競爭對手會是騰訊和阿里這樣的互聯網科技企業，但順豐不僅僅是要在物流行業站穩腳跟，更是預謀了更大的野心，走上轉型之路，打造供應鏈及綜合型技術物流企業。
單絲不成線，獨木不成林。在走向科技物流企業的道路上，順豐也有自己的合作伙伴，共同承擔智慧物流的研發與成果。順豐在智能硬件、商用車、機器人、無人機等方面與其他企業合作，通過雙方的合作不斷拓展物流科技應用邊界。
蘇州貨運公司除此，順豐也在不斷拓展冷鏈、快運、同城等業務，增強自身綜合物流的底盤能力，并通過科技手段將各項基礎業務串聯起來形成完整的供應鏈解決方案。畢竟順豐處于京東和阿里兩面夾擊的狀態，打造多元化綜合型物流公司是順豐的必然選擇。此外，順豐通過與不同領域企業的合作，加碼物流科技的發展，為新業務背后的高附加值產品——供應鏈服務做努力。
通達系：與菜鳥聯手，加速智能物流骨干網形成
近日，中通、圓通、申通、韻達、百世等企業均成立了多家新公司，涉及領域有信息技術、商貿、自動化設備、無人化產品等領域。在此之前，通達系、百世與其他領域的不同企業都有關于科技方面的合作與投入。
蘇州貨運通過多方合作，不難發現，這些企業均是想利用雙方的優勢彌補自身業務不足。對于物流企業而言，物流云平臺、人工智能設備、無人化產品等方面的合作，能為物流企業自己“摸索”提供了更好的學習之道，也為其帶來降本增效果。
各大企業對科技的投入迅速增長。2019年5月，中通快遞董事長賴梅松表示，中通快遞對于科技的投入，只增不減，上不封頂，中通快遞將會以更加開放的姿態去探索新技術、研發新產品；申通快遞總經理陳向陽也在2019年中會議上重點提到了“技術賦能”，未來三年，申通還將投入10億元研發經費來重塑申通技術。
另外，通達系、百世均得到阿里的投資，成為阿里系成員，更是與菜鳥聯手在物流領域發布了多款物流科技類產品，助力智能物流骨干網的加速形成。去年9月，菜鳥聯合了德邦、通達系、百世等快遞公司全簽約，上線了視頻云監控系統開啟“物流天眼”，接入基于物流loT的智能系統，實時分析車、貨、人的動態，實現對物流場站進行智能管控，并幫助管理者做決策輔助。
唯有數字智能化，才能互聯互通
蘇州物流公司通過以上，億歐物流發現，順豐作為快遞行業的老兵，通過與其他領域的企業合作尋求機遇，拓展多元化業務，想要在京東、阿里、順豐的“三國殺”中突圍；另一邊，通達系、百世等快遞企業主要是依傍阿里這棵大樹，與菜鳥聯合發布各種物流科技產品，并一起搭建物流生態體系。
然而，物流科技產品花樣百出，本質上卻大多雷同。在技術不斷革新、產品不斷迭代的情況下，創新、資本都成為了物流科技發展的代名詞。當然，智慧物流中的物流科技不僅僅只是在“看得見”的設備研發上，更多的應該是“看不見”的數字化系統、物流信息化變革方面。
所以，各大快遞企業在拓展合作領域的邊界上，構建基于數字平臺服務能力的同時，也在持續運用各種高新技術產品，包括企業自己花費資金部署新公司，尋找新技術和新節點來獲得新一輪成長。中國物流學會特約研究員楊達卿曾表示，快遞企業唯有數字化、智能化才能應對持續攀升的業務規模，需要逐步構建人、車、倉、貨的數字化和互聯互通。實際上，不僅是快遞企業，整個物流行業都正在迎接科技化帶來的全面洗禮。
